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核心内容：船舶碰撞事故因双方或多方的过失所造成的，属于互有过失碰撞的情形。互有过失碰撞条款是如何规定的呢下面，编辑为您详细介绍。
互有过失碰撞条款
在提单和租船合同中订立的，旨在互有过失碰撞情况下，使载货船舶所有人有权从本船货主追回其赔付给对方船船东的、属于本船货物损失部分的条款。对于互有过失碰撞引起的船舶所载货物的损失，1910年《统一船舶碰撞若干法律规定的国际公约》规定，由过失船舶按各自过失比例分别负责。其结果通常是过失船舶所有人仅对对方船舶所载货物的损害承担与其过失比例相适应的赔偿。
对于本船货物损害，船舶所有人则可根据货物运输合同中的航海过失免责条款，不负。但美国判例规定，在互有过失碰撞中，各过失船舶对碰撞造成的货物损失负连带。根据该规定，货主虽然与载货船舶所有人订有免责协议，以致不得向该船舶所有人请求赔偿，但他得以连带为由，向对方船舶所有人请求全额赔偿。他船所有人在支付全额赔偿后，转向载货船舶所有人请求其应分担部分。结果是载货船舶所有人间接地向本船货主承担了原得以免责的货物损失。
为改变这种结果，船舶所有人便在提单和租船合同中订入;互有过失碰撞条款;，使他能收回间接地赔付给本船货主的那部分货损。但是，美国法院仅承认租船合同中的互有过失碰撞条款有效，对于提单中的这类条款，则以违反美国的公共政策为由，不承认其效力。
互有过失造成的船舶碰撞的处理原则
根据《海商法》第169条的规定，互有过失造成的船舶碰撞的处理原则为：
船舶超过额定的重量后，容易出事故。那么如何认定船舶超载船舶装载的货物总量、弦外水密度大小等，这些英雄船舶载重量的。为您一一介绍。
船舶超载的认定
船舶超载，是指船舶装载后未能保留最小干舷，船舶没有保留足够的储备浮力，即船舶的实际排水量超过了船级社核定的满载排水量[1]。可见船舶的实际排水量与船舶装载的货物总量并非同一概念，而船级社核定的满载排水量与船舶检验证书中记载的参考载重量亦非同一定义。
实际排水量是指空船排水量和总载重量的总和，其公式为фS=фK+DW，DW=NDW+∑G+C。从公式可以看出，随着航次储备量∑G和船舶常数C的变化，净载重量NDW也随之变化。如果船舶在某航次储备了较多的燃油、淡水和备件等，就会出现即使船舶装载货物小于正常情况下的质量，也会导致船舶超载的情况。而船舶检验证书中记载的参考载货量是船舶设计时针对某类积载因数的货物计算出的近似值，只对船舶装载某些货物的质量具有一定的参考作用,并不能作为认定船舶超载的依据。
此外，判定船舶是否超载还应当考虑弦外水密度大小。《1966国际载重线公约》第12条规定：;①除本条②和③所规定者外，船舶两舷相应于该船所在的季节及其所在地带或区域的载重线，不论在船舶出海时，在航行中，或者在到达时，都不应被水浸没。②当船舶处于密度为1.000的淡水中时，其相应的载重线可以被浸没到国际载重线证书上指出的淡水宽限。若密度不是1.000时，此宽限量应以1.025和实际密度的差数按比例决定。③船舶从江河或内陆水域的港口驶出时，准许超载量至多相当于从出发港至海口间所需消耗燃料和其他一切物料的重量[2]。;弦外水密度对于测量船舶是否超载至关重要，不仅是因为船舶在不同水密度的水域中排水量体积不同，更为重要的是，船舶稳性资料里面的所有数据以及载重线的勘划都是基于标准海水密度基础上计算和设置的[3]。在中国沿海的一些港口,特别是一些海河港口,夏季与冬季的水密度变化较大,有时差值超过0.2[4]，明显影响船舶载重量。
备注：
[1]刘明、赵永：《船舶超载调查的误区及正确方法》，载《中国水运》2007年第5期。
[2]《国际载重线公约》
[3]刘世长：《船舶超载量计算方法探讨》，载《中国水运》2008年第8期。
[4]刘明、赵永：《船舶超载调查的误区及正确方法》，载《中国水运》2007年第5期。